植栽については、車両運行に支障をきたさないよう背丈の低いものに限定する必要があり、また軌道に挟まれた特殊な場所であるため、保安上の問題からメンテナンスの回数をできるだけ少なくすることも条件となりました。そこで、被覆が早くて緑比率が大きく、しかもローメンテナンスの｢ヘデラカナリエンシス｣を升の中央に植え、その周囲にヘデラが升からはみ出さないように、やや背の高い｢斑入りヤブラン｣を植えています。
通常の屋上緑化とは異なり、両脇を走る東横線の列車風に常にさらされ、さらに高い擁壁に囲まれているため、植物にとって好ましい環境とはいえません。そこで今回植栽した草木については、温室で育成したもの（植栽するのは通常すべてこの方法）を、昨年11月から今年の5月まで、富士山麓の標高250ｍの農地を借りて、冬の過酷な条件下で半年間路地栽培を行いました。2月の最も寒い時には10cmの栽培ポットがほとんど凍りついた状態でしたが、この実験により、地面が凍結しても植物が生育することを確認しています。
また、メンテナンスには環境保護の観点から、竹炭を生成する時に出来る竹炭液を使っています。竹炭液の使用方法は、肥料として使う場合と病虫害の予防として使う場合があり、それぞれ竹炭液の希釈率を変えて使用しています。竹炭および竹炭液は神奈川県の足柄で製造したものですが、植物の育成と保護に高い効果があることから、生産者とタイアップし、今後は東京急行電鉄の駅周りの樹木、線路際の植物のメンテナンスに使用することを検討しています。